测全新一代速腾1.2T 选它只图低油耗？

　　全新一代速腾取消了1.6L发动机的动力系统，仅保留了EA211发动机，并提供两种排量选择，即200TSI（1.2T）和280TSI（1.4T），其中200TSI发动机提供了两种调校，手动挡车型所配备的1.2T发动机，最大功率85kW（116Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩175Nm/1500-4500rpm；而此次我们测试的200TSI顶配车型与其他DSG车型均配备了最大功率85kW（116Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm的1.2T发动机。而这台基于大众的横置模块化打造的EA211发动机，至今仍然效力于多款大众旗下车型，足以称得上是一代经久不衰的名机，技术稳定且成熟。而与之相匹配的传动系统为大家十分熟悉的DQ200 7速干式双离合变速箱以及一台5速手动变速箱。

　　毋庸置疑，小惯量涡轮增压发动机的日常城市代步优势明显，尤其是超低的燃油经济性，而这种选择并非“妥协”，其实它是为了那些懂得自身需求的消费而定制的。此次我们测试的这台全新一代速腾200TSI搭载的这台1.2T发动机，相比老款最大功率提升了4kW（6Ps）。

　　之前1.2T发动机起步偏弱的问题也在全新一代速腾上得到一定的改善，涡轮介入的时机也相较之前提前了一些。整个起步过程其实还是在可接受的范围之内，毕竟调校方式还是要综合考虑用户的出行需求，如果想要将这种“乏力感”填充完整，那么挂入S挡后，全新一代速腾就会立刻变身成大家印象中的“大众”，起步轻快，低扭动力输出充沛，加速感也要比D挡时来得更加明显，整个驾驶节奏也会被快进0.5倍。

　　加速的中后段才是全新一代速腾的优势所在，动力输出顺畅并且油门响应及时，尤其是巡航时的低转速（60km/h为1300rpm，80km/h为1600rpm），想必燃油经济性与发动机噪音表现均不会令人失望。而小惯量发动机在高速行驶时，会稍显动力储备不够充足，120km/h巡航转速也会提升至2400rpm，不过这样的表现也算是在大家的意料之中。

　　非常值得一体的是这台7速干式双离合变速箱增加了滑行模式，以换取更加出色的燃油经济性，该模式仅会在经济模式与标准模式下介入：当车辆处于经济模式时一旦驾驶者松开油门，变速箱便会立即进入滑行模式；而当车辆处于标准模式，油门松开后1-2s，滑行模式才会启动。此外，这套变速箱换挡逻辑与反应效率都符合双离合变速箱一贯的出色，同时升降挡也十分积极，当车辆达到60km/h时，即可升入7挡。

　　更偏沉稳的转向手感会给驾驶者营造出一定的驾驶感，再加上较为精准的指向性，车辆跟随性出色。而前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的调校风格，依然带有德系特有的厚重感。当把车辆抗侧倾的任务交给悬挂几何后，车身的侧倾也被控制得柔韧有余，并能有效化解路面细微颠簸，同时还能带给乘客一定的高级感，路面反馈也比较细腻。

　　编辑点评：

　　全新一代速腾200TSI 1.2T版本成功保留了速腾的精髓所在，稳定且成熟的技术支持并保留高频使用的配置，让它从根本上有别于那些只为“性价比”存在的车型，而1.2T+7速DSG的动力组合，也在以更加充沛的低速扭矩输出完全顺应了当下城市市区的使用需求。而超实用的空间布局与设计，更是它胜任家用形象的关键之处。不仅如此，一汽-大众官方还为全新一代速腾提供了低首付0利率购车、0月供半价提车、低日供灵活还款、信用卡分期购车等金融服务项目。要知道在全新一代速腾面前，一切都不会是问题。

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